![\"\"](\"https:\/\/batsch.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Pantarhei.jpg\" "\\"Pantarhei\\"")
<\/p>\nAm 21. M\u00e4rz fuhren wir fr\u00fchmorgens los in Richtung Punat auf die Insel Krk in Kroatien. Die Wetteraussichten verhiessen nicht allzu gutes Wetter, sollte es doch recht kalt werden, teils in der Nacht sogar bis gegen den Gefrierpunkt. So packten wir sehr warme Kleidung und unser gesamtes \u00d6lzeug ein.<\/p>\n
Als wir nach Rijeka der kroatischen K\u00fcstenstrasse entlang fuhren sah man durch starke B\u00f6en die Gischt \u00fcber die Buchten wehen und das Aussenthermometer zeigte nur noch knapp 5 Grad \u00fcber Null an. Am Kassenh\u00e4uschen der Br\u00fccke zur Insel Krk musste man die Geldscheine sehr gut fest halten und konzentriert \u00fcbergeben, damit diese vom starken Wind nicht weggeweht werden.<\/p>\n
Bora nennt sich dieser Wind. Pr\u00e4ziser dieser im Winter und Fr\u00fchling sehr kalte Wind. Wikipedia sagt dazu: \u201eDie Bora ist ein trockener, kalter und b\u00f6iger Fallwind zwischen Triest, sowie der Kvarner Bucht und der istrischen, dalmatinischen und montenegrinischen Adriak\u00fcste. Winde vom Bora-Typ geh\u00f6ren mit ihrer H\u00e4ufigkeit und ihren hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten, vor allem zwischen Triest und der Nordwest-K\u00fcste Kroatiens sowie in Teilen S\u00fcddalmatiens und Montenegros zu den st\u00e4rksten der Welt. Spitzengeschwindigkeiten einzelner B\u00f6en erreichen hier Werte von bis zu 200 km\/h\u201c. Wunderbare Aussichten also.<\/p>\n
Weil wir die Gegend nicht kannten reisten wir bereits zwei Tage vor dem Training an, um Land und Leute etwas kennen zu lernen und dann ausgeruht an Bord zu gehen. Trotz strahlendem Sonnenschein schr\u00e4nkte der starke Wind und die kalten Temperaturen unser Programm aber ein und auch viele Restaurants und Gesch\u00e4fte waren noch geschlossen.<\/p>\n
Am Mittwoch 23. M\u00e4rz ging es dann los. Und der Wind war weg! Der Tag bescherte fr\u00fchlingshaft angenehme Temperaturen um die 18 Grad. Restaurants und Gesch\u00e4fte \u00f6ffneten und es kehrte Leben in die Strassen ein. Auf dem Schiff erz\u00e4hlte uns der Skipper, dass dies nun bereits das vierte Training sei und der erste Tag ohne eisige Bora!<\/p>\n
Nach einer kurzen Einweisung ins Schiff, eine Privil\u00e8ge 465 namens Pantarhei gings auch schon los. Wir fuhren im Hafen Steuer- und Wendeman\u00f6ver mit den beiden Motoren und \u00fcbten das Anlegen mit dem Heck am Steg. Zuerst in einer grossen L\u00fccke und dann an unserem Liegeplatz, welcher beidseitig noch knapp einen Meter Raum bot, um den 7,4 Meter breiten Katamaran hineinzuman\u00f6vrieren. Grunds\u00e4tzlich klappten die Man\u00f6ver recht gut, wenn man davon absah, dass man \u00f6fters die beiden Gashebel vertauschte und dann eben der Katamaran sich nicht so bewegte, wie man dachte.<\/p>\n
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Am zweiten Tag ging es weiter mit einem im Mittelmeerraum \u00fcblichen Anlegeman\u00f6ver: \u201er\u00f6misch-katholisch.\u201c Mit Buganker r\u00fcckw\u00e4rts an die Pier und \u00fcber Heck mit Landleinen sichern. Dabei liegt die Schwierigkeit neben dem pr\u00e4zisen Steuern in der richtigen Geschwindigkeit und dem richtigen Zeitpunkt zum Fallenlassen des Ankers.<\/p>\n
Nach einem kleinen Imbiss auf dem Boot liefen wir dann nach Krk aus, um dort an der Pier des Hafens das seitliche An- und Ablegen zu \u00fcben. W\u00e4hrend dem Training frischte der Wind auch kurz etwas auf und machte deutlich, dass der Wind ein Man\u00f6ver stark beeinflusst. So war ein Ablegen bei auflandigem st\u00e4rkerem Wind ohne Spring oder Vorleine nicht mehr fahrbar, was bei leichtem Wind noch problemlos m\u00f6glich war. Nach einer St\u00e4rkung mit einem Kaffee an der Hafenpromenade \u00fcbten wir weiter, besichtigten noch das St\u00e4dtchen und gingen dann fein Essen.<\/p>\n
Nach Einbruch der Dunkelheit fuhren wir zur\u00fcck und \u00fcbten uns in der n\u00e4chtlichen Ansteuerung von Punat. Das Erkennen der Seezeichen in einer Hafeneinfahrt mit starker Hintergrundbeleuchtung von Strassenlaternen und sonstigen Lichtern ist gar nicht so einfach, aber schlussendlich vert\u00e4uten wir das Schiff sicher am Liegeplatz.<\/p>\n
Den dritten Tag begann Martina mit dem Einfahren der Holeleine einer Mooring! Die Holeleine der Mooring verfing sich beim L\u00f6sen unbemerkt am Auslass des Auspuffes und fiel erst beim Vorw\u00e4rtsschub der Maschinen ganz ins Wasser, wurde vom Sog der Schraube angezogen und wickelte sich sofort darum. Nach einer knappen Stunde Wartezeit befreite uns ein Taucher vom Missgeschick. W\u00e4re das Wasser nicht ganz so kalt gewesen, h\u00e4tten wir das Problem auch selbst l\u00f6sen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Danach liefen wir unter Motor aus und eine kleine vor dem Hafen gelegene Ankerbucht an, um dort das Ankern mit Hahnepott zu \u00fcben. Vor Anker liegend genehmigten wir uns einen mitt\u00e4glichen Imbiss. Programmgem\u00e4ss nutzen wir den etwas auffrischenden Wind, um die Segel zu setzen. Beim Setzen des Grosssegels erinnerte uns das L\u00f6sen des dritten Reffs an die etwas anderen \u00e4usseren Bedingungen der Vortage. Die leichte Brise brachte den schweren Katamaran in Vollzeug nur auf knapp 4 Knoten. Als der Wind etwas mehr auffrischte erreichten wir bei knapp 15 Knoten wahrem Wind eine Geschwindigkeit von doch bis zu 7 Knoten.<\/p>\n
Wir \u00fcbten einige Wenden und Halsen, was trotz des leichten Windes gut gelang, wobei kein Wellengang die Wenden behinderte. Etwas ungl\u00fccklich ist die Konstruktion des Riggs mit Baby-Vorstag. Bei leichtem Wind verheddert sich das Vorsegel am Vorstag und muss manuell \u00fcbergeholt werden. Bei st\u00e4rkerem Wind geht es zwar alleine \u00fcber, reibt aber heftig am Vorstag und ist auch dementsprechend abgenutzt. Zur\u00fcck im Hafen machten wir uns durch den Hafen und die Werft auf nach Punat zum Abendessen.<\/p>\n
Am letzten Tag standen uns noch zwei Stunden Training zur Verf\u00fcgung. Wir nutzten die Zeit, um zwischen den Stegen im wirklich engen Bereich des Hafens zu man\u00f6vrieren. Man musste sich wirklich konzentrieren das 14,4 Meter lange und 7,4 Meter breite Boot zu beherrschen. Zum Schluss \u00fcbten wir nochmals das heckseitige Anlegen am nun nicht mehr so eng erscheinenden Liegeplatz. Wenn man mit den ersten Versuchen am ersten Tag vergleicht, so konnte man doch deutliche Fortschritte in der Handhabung feststellen.<\/p>\n
R\u00fcckblickend kann man sagen, dass wir viel gelernt haben, aber man nat\u00fcrlich nur mit \u00dcbung die notwendige Sicherheit f\u00fcr die verschiedenen Man\u00f6ver erlangen wird. Da wir nur f\u00fcnf Teilnehmer waren kamen wir oft ans Ruder und die Tage verflogen rasch und waren jeweils sehr intensiv. Nebst uns waren noch Hermann, Bernhard und Harald an Bord. Wir verstanden uns allesamt sehr gut und hatten viele lustige Momente. Der Skipper und Trainer Hans brachte viel Erfahrung mit und f\u00fchrte uns gut durch das Programm. Seine methodischen und p\u00e4dagogischen F\u00e4higkeiten sind aber nicht sehr ausgepr\u00e4gt.<\/p>\n
Das Wetter spielte ausgezeichnet mit. Auf der R\u00fcckfahrt k\u00fcndigten aufziehende Wolken einen erneuten heftigen Bora an und der Wetterbericht der kommenden Tage liess nichts Gutes vermuten. Hermann blieb an Bord, um gleich nochmals ein Training zu absolvieren und wird sich dann wohl beim Einbinden des dritten Reffs an die etwas anderen \u00e4usseren Bedingungen der Vortage erinnern.<\/p>\n
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