F\u00fcr die Kommunikation an Bord mit anderen Schiffen, H\u00e4fen usw. ist es unerl\u00e4sslich eine Funkanlage an Bord zu haben. In der Schweiz ist das Bundesamt f\u00fcr Kommunikation (BAKOM) in Biel f\u00fcr die Ausgabe von Funkkonzessionen zust\u00e4ndig. Damit aber eine solche Funkkonzession \u00fcberhaupt ausgestellt wird, muss jemand einen F\u00e4higkeitsausweis f\u00fcr den Betrieb einer Seefunkanlage haben und dieser Jemand bin ich, Daniel. Also heisst es wiederum auf eine Pr\u00fcfung hin zu lernen.\u00a0<\/p>\n
Damit man in der Wahl der Ausr\u00fcstung des zuk\u00fcnftigen Schiffes nicht eingeschr\u00e4nkt ist, habe ich mich entschlossen das Allgemeine Betriebszeugnis f\u00fcr die Sportschifffahrt (Long Range Certificate) zu erlangen. Entgegen dem beschr\u00e4nkt g\u00fcltigen Betriebszeugnis f\u00fcr die Sportschifffahrt (Short Range Certificate) berechtigt das Long Range Certificate (LRC) auch Grenz- und Kurzwellenanlagen zu bedienen. Das Short Range Certificate (SRC) erlaubt hingegen nur die Verwendung von UKW-Seefunkanlagen. Mit UKW-Anlagen hat man aber nur eine Reichweite von 30 Seemeilen (55 km) w\u00e4hrend Grenzwellenanlagen eine Reichweite von 150 Seemeilen (278 km) und Kurzwellenanlagen gar je nach Tageszeit und Wetterbedingungen eine weltweite Kommunikation erm\u00f6glichen.\u00a0<\/p>\n
Da ich bereits in grauer Vorzeit im Milit\u00e4rdienst gefunkt habe, sind mir die Terminologie und die allgemeinen Funkregeln nicht g\u00e4nzlich unbekannt. So entschliesse ich mich die teils sehr hohen Kosten f\u00fcr eine Funkausbildung zu sparen und mich autodidaktisch auf die Pr\u00fcfung vorzubereiten. Als Lernmittel bestelle ich mir von BoatDriver die Software \u201eSeefunk SRC\u201c sowie \u201eSeefunk LRC\u201c. Erg\u00e4nzend beschaffe ich mir noch den LRC-Kursordner des Cruising Club Schweiz (CCS).\u00a0<\/p>\n
Anfangs August beginne ich bereits mit der Durcharbeitung des Lernstoffes und nach dem Meilent\u00f6rn intensiviere ich die Lernt\u00e4tigkeit massiv, da nur noch zwei Wochen bis zur Pr\u00fcfung bleiben, bis ich am 4. Oktober nach Biel reisen darf, um die Pr\u00fcfung abzulegen.\u00a0<\/p>\n
Die Pr\u00fcfung besteht aus 4 Teilen, einem praktischen und drei schriftlichen Teilen. Zuerst muss ich den praktischen Teil ablegen. Mit zwei Pr\u00fcfungsexperten werden hier die verlangten gr\u00fcndlichen Kenntnisse im Bedienen einer UKW- und einer Grenz-\/Kurzwellenanlage, sowie die korrekte Abwicklung des Funkverkehrs gepr\u00fcft.\u00a0<\/p>\n
In einer ersten Aufgabe musste ich die UKW-Anlage korrekt in Betrieb setzen und eine Sprechfunkverbindung zu einem entgegenkommenden Boot herstellen. Das funktionierte eigentlich ganz gut, bis auf die Kleinigkeit, dass ich statt auf den Arbeitskanal 72 lediglich auf Kanal 12 wechselte. Die 1 und die 7 sind aber auch zum verwechseln \u00e4hnlich\u2026\u00a0<\/p>\n
Die zweite Aufgabe bestand darin eine Sicherheitsmeldung an alle Schiffe auszusenden, da ich viele treibende Container entdeckt habe und diese eine nicht unerhebliche Gefahr f\u00fcr die Schifffahrt bedeuten. Auch hier unterlief mir ein kleiner Fehler, gab ich doch zu Beginn im DSC-Controller keine Position und Zeit ein.\u00a0<\/p>\n
Die dritte und schon letzte Aufgabe lautete darin eine Notmeldung abzusetzen, da mein Schiff nach einem starken Wassereinbruch sinken wollte. Auch in dieser Aufgabe unterlief mir ein Patzer, da ich statt der Zeit in UTC zur Position, die aktuelle Zeit in UTC verwendete.\u00a0<\/p>\n
Zum Schluss der letzten Aufgabe meinten die Experten, ich h\u00e4tte den praktischen Teil bestanden, wenn auch nur knapp. Im Vorraum traf ich dann erstmals auf zwei Leidensgenossen, welche den praktischen Teil auch bestanden haben, wenn auch nur knapp\u2026\u00a0<\/p>\n
Nach einer kurzen Pause standen dann die drei schriftlichen Pr\u00fcfungsteile an. Zuerst mussten je drei Funktexte in englischer Sprache ins Deutsche und vom Deutschen ins Englische \u00fcbersetzt werden. Die letzten beiden Teile bestanden aus Multiple-Choice Fragen zu den Themen GMDSS-Verfahren und Systeme sowie Reglemente und Bestimmungen.\u00a0<\/p>\n
Im Anschluss daran gratulierte mir der Experte zur bestandenen Pr\u00fcfung und k\u00fcndigte mir die Zusendung des F\u00e4higkeitsausweises zur Bedienung von Seefunkanlagen in drei bis vier Wochen an.\u00a0<\/p>\n
So verliess ich gl\u00fccklich Biel im Wissen nun die Berechtigung zu haben, am weltweiten Funkverkehr an Bord eines Schiffes teilnehmen zu d\u00fcrfen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
von Daniel\u00a0 F\u00fcr die Kommunikation an Bord mit anderen Schiffen, H\u00e4fen usw. ist es unerl\u00e4sslich eine Funkanlage an Bord zu haben. In der Schweiz ist das Bundesamt f\u00fcr Kommunikation (BAKOM) in Biel f\u00fcr die Ausgabe von Funkkonzessionen zust\u00e4ndig. Damit aber eine solche Funkkonzession \u00fcberhaupt ausgestellt wird, muss jemand einen F\u00e4higkeitsausweis f\u00fcr den Betrieb einer Seefunkanlage […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-768","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-projekt"],"yoast_head":"\n