{"id":1149,"date":"2013-01-26T19:29:01","date_gmt":"2013-01-26T18:29:01","guid":{"rendered":"http:\/\/batsch.ch\/wordpress\/?p=1149"},"modified":"2019-03-17T00:38:47","modified_gmt":"2019-03-16T23:38:47","slug":"dieselmotoren-und-elektrikkurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batsch.ch\/wordpress\/dieselmotoren-und-elektrikkurs\/","title":{"rendered":"Dieselmotoren- und Elektrikkurs"},"content":{"rendered":"<h4>von Daniel<\/h4>\n<p>Auch wenn auf einem Segelboot naturgem\u00e4ss die Segel haupts\u00e4chlich zur Fortbewegung genutzt werden, kommt dem Dieselmotor eine nicht unbedeutende Rolle zu und zwar nicht nur als Flautenschieber.\u00a0<\/p>\n<p>Auf einem Segelkatamaran befinden sich gar zwei Dieselmotoren, einer pro Rumpf. Insbesondere bei Hafenman\u00f6vern leisten diese beiden Motoren unverzichtbare Dienste, da unter Segeln in einem engen Hafen mit einem Segelkatamaran zu man\u00f6vrieren, den Nerven kaum zutr\u00e4glich ist. Weiter dienen die Alternatoren der Motoren, wie beim Auto, der Stromerzeugung. Auf einem Fahrtenkatamaran werden dabei aber nicht nur die Starterbatterien der Motoren, sondern auch noch die Verbraucherbatterien geladen, welche f\u00fcr ein komfortables Leben auf See unerl\u00e4sslich sind. Die Funktion gr\u00f6sserer Stromverbraucher, wie der Ankerwinde oder eine Seewasserentsalzungsanlage, h\u00e4ngen direkt vom Betrieb eines Verbrennungsmotors ab.<\/p>\n<p>Insgesamt in drei Kursen vermittelte Heinz Dirnberger von MT Marine Technik in B\u00e4ch theoretisches und praktisches Wissen rund um den Dieselmotor und die Bordelektrik.<\/p>\n<p>In den ersten beiden Kursen wurden folgende Themen behandelt:<\/p>\n<ul>\n<li>Motorentypen: Arbeitsweise und Einsatzgebiet<\/li>\n<li>Aufbau und Funktion des Motors<\/li>\n<li>Ventile: Funktion und Arbeitsweise<\/li>\n<li>K\u00fchlsysteme: Einkreis-, Zweikreis- und Kielk\u00fchlung, Impellerwechsel, Temperatur\u00fcberwachung<\/li>\n<li>\u00d6lkreislauf: \u00d6l- und \u00d6lfilterwechsel, \u00d6lqualit\u00e4ten, \u00d6ldruck\u00fcberwachung<\/li>\n<li>Brennstoffsystem: Nieder- und Hochdrucksystem, Entl\u00fcften, F\u00f6rder- und Einspritzpumpe, Einspritzd\u00fcsen<\/li>\n<li>Verschleiss- und Korrosionsschutz<\/li>\n<li>Service- und Wartungsintervalle<\/li>\n<li>Energieausnutzung: Turbolader, Auspuffanlagen<\/li>\n<li>Thermostate, Boiler, Wasserheizungen, Zusatzpumpen<\/li>\n<li>Dieselfilteranlagen, Einspritzd\u00fcsenservice<\/li>\n<li>St\u00f6rungssuche am Motor mit Hilfe von St\u00f6rungstabellen<\/li>\n<li>Batterie: Batterietypen, Ladung am Landstrom, Ladung ab Motor bzw. Alternator<\/li>\n<li>Trenndioden, Trennrelais, moderne Ladeverteiler<\/li>\n<li>Wasser- und \u00d6lalarm<\/li>\n<li>Notstart, Notlauf, Notstopp<\/li>\n<\/ul>\n<p>Im dritten Kurs wurden die Themen dann in der Praxis vertieft und ge\u00fcbt:<\/p>\n<ul>\n<li>K\u00fchlsystem: Impeller wechseln, Thermostat und innerer K\u00fchlkreis kontrollieren, K\u00fchlwassertemperatur-Geber pr\u00fcfen<\/li>\n<li>Dieselsystem: Wasserabscheider reinigen, Vor- und Feinfilter wechseln, System entl\u00fcften<\/li>\n<li>Schmiersystem: Motoren\u00f6l und Getriebe\u00f6l wechseln, \u00d6lfilter wechseln<\/li>\n<li>Keilriemen wechseln<\/li>\n<li>Ventile einstellen<\/li>\n<li>Elektrik: Messungen an Batterien, Anlasser, Alternator, Ladeger\u00e4te. Ladeverteilern und Kabelverbindungen, Funktionskontrolle des Bedienpanels und der Alarmgeber<\/li>\n<\/ul>\n<p>Heinz Dirnberger verstand es als \u201eVollblutmechaniker\u201c den Kursteilnehmern in den drei Kurstagen die gesamte Antriebseinheit und Bordelektrik im Schiff praxisgerecht n\u00e4herzubringen. Durch das angeeignete Wissen f\u00fchlt man sich in die Lage versetzt Motoren und Elektrik besser zu \u00fcberwachen und St\u00f6rungen weitgehend vorbeugen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>von Daniel Auch wenn auf einem Segelboot naturgem\u00e4ss die Segel haupts\u00e4chlich zur Fortbewegung genutzt werden, kommt dem Dieselmotor eine nicht unbedeutende Rolle zu und zwar nicht nur als Flautenschieber.\u00a0 Auf einem Segelkatamaran befinden sich gar zwei Dieselmotoren, einer pro Rumpf. 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